IHM

De Inventory of Hazardous Materials (IHM) is het tastbare resultaat van de Hong Kong Convention die in 2009 heeft plaatsgehad. Doel van dit verdrag is het op een meer duurzame wijze recyclen van schepen en offshore objecten die aan het einde van hun levensduur zijn gekomen. Op de “sloopstranden” van Alang (India), Chittagong (Bangladesh) en Gadani (Pakistan) wordt tot op heden verreweg het grootste deel van het aanbod gesloopt waarbij recycling, evenals milieubewustzijn en veiligheid van medewerkers slechts bijzaak is. Een betrekkelijk recent (november 2016) incident is een enorme explosie op het sloopstrand van het Pakistaanse Gadani waarbij meer dan 25 doden te betreuren waren en ruim een tienvoud aan gewonden in ziekenhuizen behandeld moesten worden waarvan een deel blijvend letsel heeft over gehouden. Nog geen half jaar later vond opnieuw een incident plaats waarbij nog eens vijf mensen het leven lieten.

Tijdens de Hong Kong Convention is overeen gekomen dat een aantal stoffen onderdeel zullen uitmaken van de IHM. Dit zijn:

ü Asbest, dit is veruit meest aangetroffen gevaarlijke stof aan boord. Niet zelden blijkt dat het bewerken                          van asbesthoudende materialen tot verontreinigingen leidt waarbij een potentieel of zelfs actueel                                  risico (asbestvezels in de lucht) is ontstaan. Asbest wordt het vaakst aangetroffen in pakkingmateriaal                        en isolatie van leidingwerk;

ü PCB’s (PolyChlorinated Biphenyls), deze stof kan gevonden worden in bijvoorbeeld verf, rubber en                              kunststof materialen. Daarnaast zijn PCB’s nog wel eens te vinden in de kabelmantels en (vooral)                                hydraulische olie;

ü ODS (Ozone Depleting Substances), dit betreft stoffen die de ozonlaag aantasten waarbij het vooral                            gaat om koelmiddelen en schuimisolatie;

ü TBT (Tributyltin), dit is een inmiddels verboden stof die jarenlang is toegepast als anti-fouling.                                      Ondanks het verbod zijn er wereldwijd nog altijd landen die zich niet aan dit verbod houden of het                                ontbreekt aan gedegen handhaving;

ü  Zware metalen, weliswaar wordt dit niet expliciet verplicht gesteld in de IHM, het blijkt niet zeldzaam                            dat zware metalen nog altijd worden toegepast aan boord. Denk bijvoorbeeld aan kwik en lood,                                    loodhoudende verf is iets wat op de (iets) oudere schepen nog regelmatig wordt aangetroffen. Een                              ander zwaar metaal wat de laatste jaren veel in het nieuws is, is chromium waarvan het                                                kankerverwekkende Chroom-6 veruit het meest actueel is. Bij een analyse op zware metalen, wordt                            het aangeboden materiaal ook beoordeeld op Chroom-6;

ü PFOS & HBCDD, deze brandvertragende stoffen zijn door de Europese Unie toegevoegd aan het                                IHM-spectrum voor schepen die varen onder een EU-vlag. De vindplaatsen van deze materialen zijn                            bijvoorbeeld verflagen of sommige isolatiematerialen;

Uiteraard zijn er nog tal van andere gevaarlijke stoffen te benoemen (bijvoorbeeld keramische vezels of radioactiviteit) echter mede vanwege uiteenlopende belangen is tijdens de Hong Kong Convention besloten de IHM te beperken tot de hierboven genoemde stoffen.

De opsomming hierboven maakt deel uit van het Deel 1 van de IHM. Deel 2 en deel 3 zijn minder omvangrijk en dienen pas te worden uitgevoerd kort voor de daadwerkelijke sloop van het vaartuig gaat plaatsvinden. Deel 2 betreft operationeel afval zoals huishoudelijk vuil, afval uit de machinekamer of ladingrestanten en deel 3 betreft hoofdzakelijk de aan boord zijnde voorraden.

Neemt u voor meer informatie vrijblijvend contact op via +31 (0)6 53 39 62 55 of stel uw vraag per mail via info@saai.eu.